作者簡介：施璐（1983-）,女,江西上饒人,公路設(shè)計工程師,研究方向為公路勘測設(shè)計；程曦（1982-）,男,江西景德鎮(zhèn)人,副所長,助理工程師,研究方向為公路施工管理.

0 引言

“十一五”以來,隨著江西省社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,大量低等級公路現(xiàn)有的通行能力已遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通量增長的需要,嚴(yán)重制約了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展.因此,為了提高公路技術(shù)等級改善線形,省市各級部門不斷加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入,完成了大量低等級公路升級改建項目.景德鎮(zhèn)市公路管理局近年來也逐步對區(qū)域內(nèi)多條公路實施升級改建,筆者負(fù)責(zé)并參于了景德鎮(zhèn)公路管理局多條公路升級改建工程的設(shè)計,現(xiàn)就該類設(shè)計談點個人體會.

1.老路調(diào)查分析的主要內(nèi)容

景德鎮(zhèn)市多為山區(qū),區(qū)域內(nèi)大部分公路都建于上世紀(jì)九十年代,多為二級或二級以下的低等級公路,原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低,公路線型差,道路窄,交通安全與狀況較差.故對老路現(xiàn)有狀況進(jìn)行調(diào)查十分重要,直接影響到改建工程的方案及造價.

1.1 交通量調(diào)查 組織技術(shù)人員赴現(xiàn)場,在現(xiàn)有道路及相關(guān)道路上進(jìn)行機動車起終點和主要影響點交通量調(diào)查.

1.2 平、縱線形現(xiàn)狀調(diào)查 老路因受地形條件限制一般都沿地形走,沒有嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)實施,平、縱面線形不流暢.平、縱指標(biāo)較低,部分地形復(fù)雜的山區(qū)平面彎道多、半徑小、交點間距短,平均縱坡大,汽車行駛安全性差,對于這些地區(qū)應(yīng)考慮局部改線.而對于線形較好路段則可考慮充分利用老路,對指標(biāo)進(jìn)行微調(diào).

1..3 路基、路面現(xiàn)狀調(diào)查

1.3.1 路基狀況調(diào)查 老路基現(xiàn)狀勘察工作主要包括三部分：原有路基路表狀況調(diào)查、路表強度測試和路基土勘探試驗；原有路基下地基勘探試驗；路基拓寬區(qū)地基勘探試驗.調(diào)查原有路基支擋工程地基地質(zhì)條件、基礎(chǔ)形式和使用狀況.

1..3.2 路面狀況調(diào)查

1.3.2.1 原有瀝青路面主要調(diào)查分析內(nèi)容：①調(diào)查老路修建和養(yǎng)護(hù)技術(shù)資料、路面寬度及結(jié)構(gòu)形式；②調(diào)查破損情況,包括裂縫率、車轍深度、修補面積等；③用貝克曼梁測定路面彎沉,評價原路面結(jié)構(gòu)承載能力；④根據(jù)破損情況調(diào)查和承載能力測試與評價,分析破壞原因.

1.3.2.2 原有水泥路面主要調(diào)查分析內(nèi)容：①調(diào)查老路修建和養(yǎng)護(hù)技術(shù)資料、路面寬度及結(jié)構(gòu)形式、材料組成；②調(diào)查破損情況,包括損壞類型、輕重程度、范圍等；③路面結(jié)構(gòu)強度：路表彎沉、接縫傳荷能力、板底脫空狀況、面層厚度和混凝土強度等；④交通荷載和軸載組成情況等.

1.4 橋涵現(xiàn)狀調(diào)查 本區(qū)域內(nèi)農(nóng)田密集,河道較多,一般公路上橋涵較多,應(yīng)對老橋涵的跨徑、孔徑、凈空、結(jié)構(gòu)形式、荷載標(biāo)準(zhǔn)、洪水位以及使用情況等做充分、細(xì)致的調(diào)查,以確定對老橋涵采用何種方式進(jìn)行改建.

2.設(shè)計中應(yīng)注意的問題

2..1 公路等級、設(shè)計速度

2.1.1 公路等級的選用 根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量調(diào)查資料（除現(xiàn)有交通量還應(yīng)考慮遠(yuǎn)期可發(fā)展交通量）,并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、社會經(jīng)濟(jì)等因素,經(jīng)綜合論證后確定公路等級.

2.1.2 設(shè)計速度的選用 公路設(shè)計速度應(yīng)根據(jù)公路的功能、等級、交通量,并結(jié)合沿線地形、地質(zhì)等狀況來確定.對老路改建工程,在保證線形順適和運行安全的前提下,從經(jīng)濟(jì)合理的角度出發(fā),靈活選用.主要視地形、地質(zhì)等自然條件而定.

2..2 平、縱、橫設(shè)計

2.2.1 平面線形設(shè)計要點 平面設(shè)計一般不宜追求高指標(biāo),應(yīng)充分利用原有工程,重視平面線形的均衡性盡可能對舊路的較低指標(biāo)進(jìn)行改善,從保障安全角度考慮,應(yīng)盡量避開為完全符合舊路而設(shè)置過多、過小的小偏角曲線.路線以沿線主要村莊為控制點,避開村莊人口稠密地段,盡量減少拆遷房屋數(shù)量,提高道路通行能力,減少交通事故.另外,路線以盡量利用原有老路及沿低山崗布設(shè),盡量少占農(nóng)田為原則.在較困難路段,應(yīng)充分利用規(guī)范允許的曲線組合,在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下,充分利用老路；在老路線形極差且又受地形地物限制無法調(diào)整時,應(yīng)考慮局部改線方案.還應(yīng)將已有的大型構(gòu)造物和大橋作為主要控制點.

2.2.2 縱斷面設(shè)計要點 縱斷面設(shè)計時,應(yīng)注意以下幾個方面：①滿足各控制點的高程要求：縱斷面控制點一般有橋梁、路線交叉、主要城鎮(zhèn)等.②改建公路宜采用路基中心線標(biāo)高為路基設(shè)計標(biāo)高,考慮充分利用老路,避免大填大挖.③老路改建縱斷面設(shè)計時,為充分利用老路,會采用大量短坡碎坡.出于行車安全舒適要求,在條件允許情況下,應(yīng)盡量采取較高的技術(shù)指標(biāo),保證車輛行駛條件.④當(dāng)平、豎曲線半徑均較小時,應(yīng)注意線形組合設(shè)計原則,考慮平、縱線形組合,使縱斷面方案經(jīng)濟(jì)合理、安全可行.

2.2.3 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計要點 路基橫斷面設(shè)計中,應(yīng)根據(jù)公路等級、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合道路沿線的地形、地質(zhì)、水文、填挖情況,充分考慮綠化、美化和環(huán)保等因素,合理選用適宜的路基橫斷面形式,確定路基寬度及車道寬度.應(yīng)盡可能地采用全鋪式路面,以改善路容、增加行車安全.

2..3 路面設(shè)計

2.3.1 舊瀝青混凝土路面 舊瀝青混凝土路面應(yīng)根據(jù)實測各項指標(biāo)（PCI、RQI、RDI等）結(jié)合相關(guān)技術(shù)規(guī)范,對老路面采用不同形式的處理方案：①瀝青路面整體強度基本符合要求,輕度裂縫而平整度及抗滑性能較差時,可直接加鋪罩面,恢復(fù)表面使用功能.②對中度、重度裂縫段視具體情況銑刨路面,否則,應(yīng)進(jìn)行灌縫、修補坑槽等處理,必要時采取防裂措施后再加鋪瀝青層.③對整體強度不足或破損嚴(yán)重的路段,視路面破損程度確定挖除深度、范圍以及加鋪補強層的結(jié)構(gòu)與厚度.

2.3.2 舊水泥混凝土路面 舊水泥混凝土路面應(yīng)根據(jù)實測各項指標(biāo)（PCI、RQI、RDI等）結(jié)合相關(guān)技術(shù)規(guī)范,對老路面采用不同形式的處理方案：①當(dāng)老路面狀況較好時不進(jìn)行處理；②當(dāng)老路面一般時,對混凝土板塊進(jìn)行鉆孔壓漿處理；③當(dāng)老路面狀況較差時,應(yīng)鑿除老面板后重新澆筑.

2.4 構(gòu)造物設(shè)計 根據(jù)原有路基調(diào)查資料分析路基邊坡的穩(wěn)定狀態(tài)和各種防護(hù)排水設(shè)施的有效性和改進(jìn)措施.

2.5 安全設(shè)施設(shè)計 為充分滿足公路使用者的需求,保障公路運營的安全和暢通,改建公路應(yīng)按照相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范并結(jié)合道路沿線實際情況,設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、示警樁、道口標(biāo)柱等相應(yīng)的安全設(shè)施.標(biāo)志設(shè)置有指示、指路、警告、禁令等多種反光標(biāo)志.

3.結(jié)語

根據(jù)“十二五”規(guī)劃,今后該省公路工作的重心主要為升級改建低等級公路.低等級公路的升級改建為提高地方公路網(wǎng)等級,完善路網(wǎng)建設(shè),提升公路通行能力,加快公路事業(yè)發(fā)展,促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展發(fā)揮了重要作用.在低等級公路升級改建設(shè)計過程中,應(yīng)注意因地制宜,認(rèn)真進(jìn)行實地調(diào)查、盡量利用老公路做出經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計,更好地為沿線廣大人民群眾的生產(chǎn)生活服務(wù).