為了解決連續(xù)因剎車失靈造成的交通安全問(wèn)題,避險(xiǎn)車道被應(yīng)用在山區(qū)公路中.國(guó)內(nèi)外工程實(shí)踐證明,避險(xiǎn)車道能夠有效減少因剎車失靈造成的重特大交通事故,進(jìn)而在一定程度上確保行車安全和人民生命財(cái)產(chǎn)安全.

Abstract: In order to solve the continuous traffic safety problems due to the brake failure, the truck escape ramp is used in the mountain highway. Engineering practice both in China and abroad shows that the truck escape ramp can effectively reduce the major workplace accidents caused by the brake failure, thus ensuring the train operation safety and people&,acute,s life and property safety.

關(guān)鍵詞： 避險(xiǎn)車道；山區(qū)公路；應(yīng)用

Key words: truck escape ramp；mountain highway；application

中圖分類號(hào)：U492.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）34-0116-02

作者簡(jiǎn)介：劉江鋒（1981-）,男,陜西華陰人,畢業(yè)于北京交通大學(xué)土木工程（公路工程與管理）專業(yè).

1.概述

我國(guó)幅員廣闊,地域遼闊,在地勢(shì)上總體呈現(xiàn)出西高東低的趨勢(shì).在全國(guó)土地總面積中,山地、高原、丘陵約占69%,尤其是西部12個(gè)省市中,山區(qū)所占的比例更是高達(dá)80%.通過(guò)已有山區(qū)公路交通事故調(diào)查分析,因連續(xù)長(zhǎng)大下坡造成的交通事故占事故率的40%以上,其中載重貨車是連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段事故車輛的主體,約占60%～80%,連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段已成為重特大交通事故的多發(fā)地段.

緊急避險(xiǎn)車道:修建避險(xiǎn)車道迫在眉睫

2.避險(xiǎn)車道定義、作用、類型

避險(xiǎn)車道是專為制動(dòng)失靈車輛減慢行駛速度并且能夠停止下來(lái),在主線道路旁設(shè)置的一種休止車道.其作用主要表現(xiàn)為：使失控車輛從主線上進(jìn)行分流,避免對(duì)主線車輛的正常運(yùn)行造成影響.避險(xiǎn)車道主要有重力型、砂堆型和制動(dòng)砂床型三大類.

3.避險(xiǎn)車道的組成

通常情況下,避險(xiǎn)車道的組成主要包括：引道、制動(dòng)坡床、強(qiáng)制減弱裝置、服務(wù)車道等部分.

4.避險(xiǎn)車道設(shè)置應(yīng)考慮的主要因素

①失控車輛事故率；②下坡道路長(zhǎng)度；③下坡的坡度值；④大中型重載車輛所占比率；⑤坡底的事故數(shù)；⑥平均日交通量；⑦平曲線曲率；⑧事故嚴(yán)重程度；⑨路權(quán)問(wèn)題；⑩地形條件.

5.避險(xiǎn)車道設(shè)置條件的判定

路線坡度大于3％時(shí),當(dāng)危險(xiǎn)指標(biāo)d·p >,130（d為長(zhǎng)大縱坡總的坡長(zhǎng),m；p為長(zhǎng)大縱坡平均坡度,單位：％）時(shí),將會(huì)產(chǎn)生較大的安全隱患,當(dāng)P<,3％時(shí),d·p值不再是構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)的誘因.

國(guó)內(nèi)工程實(shí)踐一般采用當(dāng)平均縱坡≥4%,縱坡連續(xù)長(zhǎng)度≥3km,車輛組成內(nèi)大、中型重車占50%以上,且載重車缺乏輔助制動(dòng)裝置時(shí),作為避險(xiǎn)車道的設(shè)置原則.

6.避險(xiǎn)車道設(shè)置的位置

避險(xiǎn)車道應(yīng)設(shè)置在能夠截住最大數(shù)量失控車輛的地方.國(guó)內(nèi)外目前有三種方法：①工程經(jīng)驗(yàn)法；②事故頻率法；③坡度嚴(yán)重率分級(jí)法,用于避險(xiǎn)車道設(shè)置位置的確定.

7.避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)

7.1 駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道車速 在選擇避險(xiǎn)車道設(shè)置地點(diǎn)的過(guò)程中,通過(guò)下列公式可以計(jì)算避險(xiǎn)車道的車輛駛?cè)胨俣龋篤等于5.469（0.03343V02-H-KL-0.000016VmL-0.0012FVn2/W）1/2.式中：V—距離長(zhǎng)大縱坡坡頂L處的速度；V0—長(zhǎng)大縱坡起點(diǎn)處的速度；H—長(zhǎng)大縱坡坡頂與距離縱坡L處的高差；L—依據(jù)里程樁計(jì)算的長(zhǎng)大縱坡的長(zhǎng)度；K—路面磨擦系數(shù)；Vm—速度V和V0的平均值；F—車輛前身的面積；Vn2—V2和V02的平均值；W—車重.

7.2 避險(xiǎn)車道平縱面線形及駛?cè)虢?避險(xiǎn)車道平縱面線形均應(yīng)為直線.為了能夠使失控車輛安全地駛進(jìn)避險(xiǎn)車道,避險(xiǎn)車道駛?cè)虢且?°～5°為宜.

7..3 避險(xiǎn)車道引道

①漸變段長(zhǎng)度及分流鼻設(shè)置.對(duì)失效的車輛進(jìn)行制動(dòng),由于制動(dòng)速度比較快,在這種情況下,駕駛員對(duì)其進(jìn)行控制難度比較大,為了使失控車輛順利進(jìn)入避險(xiǎn)車道,在設(shè)計(jì)避險(xiǎn)車道漸變段的漸變率和分流鼻的過(guò)程中,需要綜合考慮失控車輛的速度,以及行駛軌跡的擺動(dòng)情況等,漸變率應(yīng)盡量小,分流鼻的偏置值C和過(guò)渡段長(zhǎng)度Z應(yīng)適當(dāng)加大.對(duì)避險(xiǎn)車道漸變段的漸變率、分流鼻偏置值C和過(guò)渡段長(zhǎng)度Z取值建議見(jiàn)表1.

②引導(dǎo)段長(zhǎng)度.由于一般情況下緊急避險(xiǎn)車道均設(shè)計(jì)為上坡,因此,在引導(dǎo)段往往會(huì)形成凹形豎曲線.

7..4 避險(xiǎn)車道制動(dòng)坡床長(zhǎng)度、坡度和寬度

①避險(xiǎn)車道制動(dòng)坡床長(zhǎng)度的確定.避險(xiǎn)車道的設(shè)置應(yīng)考慮采用車輛合理的減速率,國(guó)外減速率一般采用0.2g～0.5g（g為重力加速度值）.綜合考慮汽車滾動(dòng)阻力和坡度的影響,避險(xiǎn)車道制動(dòng)坡床長(zhǎng)度按下式計(jì)算：

②避險(xiǎn)車道制動(dòng)坡床坡度的確定.

0.2≤R±G≤0.5 式中：G—避險(xiǎn)車道坡度（%）；R—滾動(dòng)阻力系數(shù)（取值見(jiàn)表2）.

根據(jù)國(guó)內(nèi)外有關(guān)資料,避險(xiǎn)車道的縱坡值一般建議取與主線下坡反向+10%的坡度.

③避險(xiǎn)車道寬度的確定.根據(jù)《公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南》中規(guī)定,避險(xiǎn)車道在一些征地困難的地區(qū)最小寬度可以采用8m,在條件允許的情況下應(yīng)是越寬越好.目前國(guó)內(nèi)外工程實(shí)踐中,多數(shù)只考慮一輛貨車駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道的情況,其橫斷面形式一般布置為：0.75m（土路肩）+3.5m（服務(wù)車道）+4.5m（制動(dòng)坡床）+0.75m（土路肩）等于9.5m.

7..5 避險(xiǎn)車道材料和路面設(shè)計(jì)

①制動(dòng)坡床.避險(xiǎn)車道制動(dòng)坡床路面材料宜選用干凈的、有較高滾動(dòng)阻力、不易板結(jié)和雨水沖刷的碎（卵）石材料.細(xì)礫是最常用的材料,其級(jí)配要求滿足表3最好.為了避免制動(dòng)床集料被污染和凍結(jié),避險(xiǎn)車道宜設(shè)置完善的排水系統(tǒng),可通過(guò)使制動(dòng)床橫斷面成一定的坡度、阻止水源進(jìn)入避險(xiǎn)車道、設(shè)置橫向排水管（盲溝）和縱向排水溝的方式實(shí)現(xiàn)排水.②服務(wù)車道.服務(wù)車道是供救援車輛牽引貨車使用的,寬度一般不小于3.5m,其表面可采用等級(jí)稍低的路面類型鋪筑,也可采用高等級(jí)路面類型鋪筑.

7.6 避險(xiǎn)車道交通安全設(shè)施 避險(xiǎn)車道的配套交通安全設(shè)施主要有：救援錨栓、照明設(shè)施、監(jiān)控設(shè)備、護(hù)欄、交通標(biāo)志、標(biāo)線、輪廓標(biāo)、強(qiáng)制減弱裝置等.

7.7 避險(xiǎn)車道的運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù) ①避險(xiǎn)車道的運(yùn)營(yíng).在坡頂設(shè)置制動(dòng)檢查站,制止車輛超載,對(duì)缺乏輔助制動(dòng)裝置的貨車建議安裝輔助制動(dòng)裝置和制動(dòng)安全報(bào)警系統(tǒng),并對(duì)剎車片進(jìn)行冷卻等.②避險(xiǎn)車道的養(yǎng)護(hù).避險(xiǎn)車道應(yīng)保證制動(dòng)床集料平整、干凈、松散.應(yīng)定期及時(shí)翻松集料,每次翻松至少60cm深.

8 結(jié)束語(yǔ)

本文希望通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)避險(xiǎn)車道有關(guān)資料文獻(xiàn)的整理闡述,為我國(guó)避險(xiǎn)車道在山區(qū)公路上應(yīng)用提供有益的參考.