自改革開放以來，我國城市建設(shè)規(guī)模越來越大，道路建設(shè)作為城市建設(shè)的重點，也隨之步入了快速發(fā)展階段。筆者通過多年工作實踐，參與了大量城市道路設(shè)計與審查工作，發(fā)現(xiàn)當前市政道路建設(shè)中存有一些普遍性問題。針對城市道路研究國內(nèi)目前僅限于規(guī)劃與理論研究方面，在工程規(guī)劃設(shè)計實踐方面研究仍有所不足。本著城市道路設(shè)計原則，力求找到城市道路設(shè)計合理的方法。該文在充分掌握城市道路設(shè)計思路的基礎(chǔ)上，針對城市道路設(shè)計技術(shù)要點進行了分析與探究。
　　關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計思路；技術(shù)要點
　　中圖分類號：U412 文獻標志碼：A
　　0 引言
　　俗話說“要想富，先修路”。道路是國民經(jīng)濟發(fā)展的脈絡(luò)，加快道路建設(shè)是經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇，經(jīng)濟發(fā)展同樣離不開道路建設(shè)，兩者相互作用，相互影響。城市道路不僅能夠為城市交通提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，還有利于連通城市外圍公路系統(tǒng)，確保交通網(wǎng)的完整性。通過合理化設(shè)計，可進一步增強城市道路的作用，為人車出行提供舒適環(huán)境，創(chuàng)建良好的城市形象。但長期以來，交通擁堵已經(jīng)成了制約城市發(fā)展的瓶頸，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國667個城市內(nèi)，在早晚高峰階段約有2/3城市都會出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，每天因交通擁堵就有10億元財富被蒸發(fā)。城市人口不斷增多，“以車為本”的交通規(guī)劃仍在延續(xù)，長此以往，不僅會產(chǎn)生更為嚴重的擁堵現(xiàn)象，更會拉低人們的生活質(zhì)量，降低城市活力，甚至污染空氣，造成能源短缺。究其原因，無非是我國城市道路設(shè)計規(guī)劃系統(tǒng)還不完善，我國城市道路仍以公路設(shè)計為依據(jù)，大多設(shè)計理念、做法也都是以公路行業(yè)為參考。事實上，無論是從使用性質(zhì)還是功能方面，二者都存在本質(zhì)差異，為此，應(yīng)按照城市道路自身特點進行規(guī)劃設(shè)計，這樣才能取得良好效果，才能更好地為城市建設(shè)服務(wù)。
　　1 城市道路設(shè)計思路分析
　　從本質(zhì)上講，交通就是實現(xiàn)人或物的空間移動，在這個過程中，載體是道路，工具為車輛，因此，“人”是城市道路服務(wù)的對象，這與公路存在一定區(qū)別。為此，在規(guī)劃設(shè)計過程中，應(yīng)以人為主體，通過合理設(shè)計，確保交通模式的安全性，保證交通環(huán)境安全、通暢、舒適，從而為城市道路事業(yè)發(fā)展、城市建設(shè)發(fā)展提供強有力的保障。
　　1.1 用地方面
　　道路設(shè)計需與城市用地、功能區(qū)緊密結(jié)合，按照用地性質(zhì)、功能區(qū)的要求，合理確定城市交通服務(wù)模式。
　　1.2 空間方面
　　城市道路空間應(yīng)對地面、地下與高架立體空間的整體使用情況進行全面考慮，將出發(fā)點定位于為道路使用者提供綜合服務(wù)，也就是說城市道路不僅要具備交通功能，還應(yīng)具備其他功能，如生活功能、管線載體與景觀功能等，需綜合考慮整個空間范圍內(nèi)的道路特性，保證更好地實現(xiàn)所需功能。
　　1.3 路權(quán)分配方面
　　隨著城市化進程的不斷加快，城市道路設(shè)計思想應(yīng)由機動車交通為中心向多種交通模式融合的思想轉(zhuǎn)變，按照道路等級相關(guān)條件，做好道路空間資源分配，保證所有交通參與主體的安全性。
　　1.4 交通設(shè)計方面
　　作為城市道路最根本的功能，城市道路設(shè)計必須重視交通功能，傳統(tǒng)道路設(shè)計往往只重視單個設(shè)施功能，卻忽視了各個系統(tǒng)交通的各自特點，缺少重點、缺少細化。相比公路工程設(shè)計，城市道路交通設(shè)計應(yīng)更重視各個系統(tǒng)劃分，能夠?qū)λ性O(shè)施供應(yīng)能力進行合理分析，從而為方案設(shè)計提供更多參考依據(jù)。
　　1.5 風(fēng)貌控制方面
　　城市道路規(guī)劃設(shè)計強調(diào)景觀設(shè)計+城市設(shè)計，要求與城市自身特點相結(jié)合，按照城市整體規(guī)劃目標，綜合設(shè)計空間組合、景觀風(fēng)貌、建筑特色及道路寬度等，美化城市整體環(huán)境，提升城市形象。
　　1.6 精細化與人性化方面
　　“人”是城市公共空間的主體，城市道路規(guī)劃設(shè)計應(yīng)對“人”加以重視。在城市道路設(shè)施設(shè)計中，要體現(xiàn)人文關(guān)懷，包括無障礙設(shè)計、行人二次過街等，通過交通功能和環(huán)境景觀的結(jié)合，對人在交通環(huán)境中的心理需求、生理需求加大關(guān)注力度，為人提供更為舒適的環(huán)境。
　　2 城市道路設(shè)計技術(shù)要點分析
　　2.1 道路空間綜合布局
　　2.1.1 道路設(shè)計優(yōu)先次序
　　相比鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，城市人口密度大，外來流動人群多，行人、行車活動應(yīng)看做是城市道路設(shè)計的關(guān)鍵，從而確保通行安全。作為公共活動空間，城市道路設(shè)計涉及因素較多，為轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)以機動車交通為中心的道路設(shè)計理念，應(yīng)綜合考慮多方訴求，如行人、公共交通、機動車等，并與各等級道路服務(wù)對象差異相結(jié)合，提出了道路設(shè)計優(yōu)先次序，即按照“行人-公共交通-自行車-機動車”的順序設(shè)計城市道路，從而更好地向多交通模式轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)城市交通充分融合，推進城市建設(shè)。
　　2.1.2 城市道路橫斷面設(shè)計
　　道路空間資源分配主要體現(xiàn)在道路橫斷面布置方面，且和道路等級與功能之間關(guān)系密切。一般城市道路都會被分化為5個等級，即快速路、干線主干路、普通主干路、次干路與支路。在道路設(shè)計優(yōu)先次序理念下，需有機結(jié)合道路功能與道路等級等要素，在道路橫斷面布置中全面貫徹相關(guān)設(shè)計理念。根據(jù)規(guī)劃要求，針對高密度區(qū)域，要充分重視公共交通、慢行交通，確保人行、非機動車安全通行。針對潮汐交通、單向交通等特殊道路，同樣要做好道路橫斷面布置工作。
　　2.1.3 城市道路平面設(shè)計
　　城市道路設(shè)計中平面設(shè)計是最關(guān)鍵的內(nèi)容，設(shè)計人員必須全面了解平面線形設(shè)計要求，只有這樣才能保證設(shè)計合理性。同時還要重視線性設(shè)計和周圍環(huán)境、地形間的協(xié)調(diào)關(guān)系，綜合考慮橫縱斷面是否會影響道路平面設(shè)計。如在曲線設(shè)計中，必須根據(jù)實際情況，選擇緩和、半徑大的曲線，不要選擇斷背曲線。針對高填方路段，一般選用直線設(shè)計即可，特殊情況下也可選用緩彎設(shè)計。在道路平面設(shè)計時，要綜合考慮道路現(xiàn)狀與周邊建筑特點，保證符合設(shè)計標準。
　　2.1.4 城市道路縱斷面設(shè)計
　　縱斷面能夠直接反映出道路沿線變化情況。為此，設(shè)計之初，必須嚴格遵循城市規(guī)劃要求，做好道路等級劃分工作，要綜合分析汽車通行主要類型，深入研究道路沿線地形與周邊環(huán)境，了解城市道路交通量等，從而保證道路設(shè)計的可行性。 　　2.2 慢行與公共設(shè)施空間設(shè)計
　　在城市道路設(shè)計中，慢行與公共空間設(shè)計往往不被重視，為了有效地實現(xiàn)多交通融合，筆者認為應(yīng)重視慢行與公共空間設(shè)計部分，其中慢行設(shè)施設(shè)計應(yīng)以功能實現(xiàn)為重點，滿足行人與非機動車的交通需求。公共設(shè)施設(shè)計則應(yīng)以環(huán)境設(shè)計為重點，做好各項設(shè)施布設(shè)工作，提升活動空間品質(zhì)。
　　2.2.1 行人與非機動車通行設(shè)施
　　在交通通行過程中，行人與非機動車可定性為弱勢群體，為保證此類人群通行安全，必須綜合考慮路權(quán)保證、寬度要求、鋪筑綠化等多種因素，根據(jù)相關(guān)規(guī)定確定各項指標參數(shù)，特別是重要交叉口、交通樞紐出入口等位置，需合理設(shè)置人流集散空間，且保證其寬度、面積與客流狀況相符。如在同一平面布設(shè)非機動車道和人行道，必須在非機動車道外側(cè)設(shè)置人行道，且采取明顯標志做好區(qū)分工作，在條件允許的情況下，也可設(shè)置綠化隔離，為確保通行安全，一般寬度設(shè)置在3m以上。
　　2.2.2 無障礙設(shè)施系統(tǒng)化布設(shè)
　　作為一個綜合性、開放性的空間，城市道路不僅可以滿足人們?nèi)粘３鲂行枨螅€要給予特殊人群關(guān)懷，體現(xiàn)城市的溫暖。無障礙設(shè)施通常設(shè)置為緣石坡道、垂直電梯與盲道等，從而確保特殊人群能夠在地鐵出入口、公交車站等重要地點通行安全。
　　2.2.3 交通寧靜化措施
　　近年來，隨著城市經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市機動車擁有量直線上漲，激化了居住區(qū)人、車、路三者間的矛盾，從而影響了居民的生活品質(zhì)，使道路空間交通功能以外的其他功能逐漸下降，如何緩解人、路、車之間的矛盾，如何還人民一個安全、和諧的居住環(huán)境是道路交通設(shè)計者必須考慮的問題。為實現(xiàn)交通安全和交通運輸功能之間的協(xié)調(diào)，可采用抬高路拱與人行橫道、減速裝置布設(shè)、路口壓縮設(shè)計等交通寧靜化措施得以實現(xiàn)，從而降低居民區(qū)行車速度，保證行人出行安全。
　　2.2.4 公共交通空間設(shè)計
　　為體現(xiàn)城市道路“公交優(yōu)先”的設(shè)計原則，必須重視公共交通空間設(shè)計。結(jié)合現(xiàn)行規(guī)范和城市道路現(xiàn)狀，從設(shè)施方面落實具體“公交優(yōu)先”措施，具體如下：
　　第一，做好公交線網(wǎng)劃分工作，在路權(quán)空間分配方面逐步傾向于公共交通，基于客流、車流等因素，在道路上合理設(shè)置公交專用道。
　　第二，加大公交車站相應(yīng)配套設(shè)施建設(shè)力度。為提高公交站點容量，在多條公交線路擴容下，需適量增加公路深港灣車站。
　　2.3 道路景觀設(shè)計
　　為滿足現(xiàn)代生活需求，城市路網(wǎng)往往呈“三橫九縱”的格局，以此改善城市交通擁堵狀況。長期以來，道路設(shè)計者只將精力用于道路結(jié)構(gòu)設(shè)計、運能、通行效果等方面，而忽視了道路景觀設(shè)計，無法實現(xiàn)道路景觀功能，導(dǎo)致道路設(shè)計與周圍環(huán)境不相容，存在嚴重的安全隱患。隨著城市化進程的快速發(fā)展，城市道路設(shè)計愈加重要，應(yīng)重視道路空間的美觀性，實現(xiàn)道路與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。
　　2.3.1 植物造景
　　一般可在道路兩側(cè)做綠化設(shè)計，利用植物創(chuàng)建景觀效果。要求根據(jù)植物自然屬性，結(jié)合城市生態(tài)環(huán)境特點，選擇合適的植物，構(gòu)建植物空間，如紫葉李、小葉黃楊、紅葉小檗等，這些植物生命力旺盛，適應(yīng)性強，對土壤要求低，葉子色彩明艷，具有美觀性。
　　2.3.2 人工造景
　　在城市道路景觀設(shè)計中，如僅利用植物造景，略顯單調(diào)，可同時運用人工造景和植物造景，相互印襯，增加道路的美觀性。如微地形設(shè)計或標志性景觀雕塑設(shè)計等，將人工造景各種元素融入整體景觀設(shè)計中，更能體現(xiàn)地域文化，城市風(fēng)貌。
　　3 結(jié)語
　　綜上所述，作為城市建設(shè)的主要構(gòu)成部分，城市道路能夠充分體現(xiàn)城市的風(fēng)貌與歷史文脈，是城市的明信片。在道路設(shè)計中，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)設(shè)計理念，始終堅持“以人為本”，堅持道路設(shè)計優(yōu)先次序原則，不斷創(chuàng)新，不斷發(fā)展，更好地為城市道路建設(shè)提供堅實的基礎(chǔ)，更好地促使我國交通運輸事業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。