摘要：文章結合筆者的實際工作經(jīng)驗，就低影響開發(fā)（LID) 的概念及功能進行了闡述，并分析了低影響開發(fā)設計思路，在此基礎上，結合工程實例針對低影響開發(fā)（LID) 在市政道路設計中的應用進行了深入地研究，旨在為城市道路設計人員參考。

關鍵詞：市政道路；低影響開發(fā)（LID)；設計思路；透水鋪裝；生物滯留帶

近年來，隨著我國城市化進程的不斷加快，城市經(jīng)濟和生活水平得到不斷發(fā)展與提升，然而，隨著人們對水環(huán)境的破壞日益嚴重，在日常生活將面臨著洪澇災害、水資源缺乏等問題。在新型城鎮(zhèn)化建設過程中，低影響開發(fā)（LID) 建設模式得到了廣泛推廣和應用，加大了城市徑流雨水源頭減排的剛性約束，優(yōu)先利用自然排水系統(tǒng)，建設生態(tài)排水設施，充分發(fā)揮城市道路對水的吸納、蓄滲和緩釋作用，使城市開發(fā)建設后的水文特征接近開發(fā)前，有效緩解城市內(nèi)澇、消減城市徑流污染負荷、節(jié)約水資源、改善城市生態(tài)環(huán)境，為建設具有自然積存、自然滲透、自然凈化功能的海綿城市提供重要保障。本文結合工作實踐，就低影響開發(fā)（LID) 在市政道路設計中的應用進行探討。

1、低影響開發(fā)（LID) 概述

低影響開發(fā)（LID) 是一種強調通過源頭分散的小型控制設施，維持和保護場地自然水文功能、有效緩解不透水面積增加造成的洪峰流量增加、徑流系數(shù)增大、面源污染負荷加重的城市雨水管理理念。按主要功能一般可分為滲透、儲存、調節(jié)、轉輸、截污凈化、等幾類。各類低影響開發(fā)技術又包含若干不同形式的低影響開發(fā)設施，主要有透水鋪裝、綠色屋頂、下沉式綠地、生物滯留設施、滲透塘、滲塘、雨水濕地、蓄水池、雨水罐、調節(jié)塘、調節(jié)池、植草溝、滲管(渠)、植被緩沖帶、初期雨水棄流設施、人工土壤滲濾等。

2、低影響開發(fā)設計思路

在市政道路設計中，采用低影響開發(fā)模式需要遵循以下幾點原則：第一，盡可能地減少建設區(qū)域的不透水表面積；第二，盡可能地保持自然水文原有的狀態(tài)；第三，合理利用入滲能力，延長徑流時間，減輕開發(fā)行為對水文狀態(tài)的沖擊；第四，加強與風景園林結合，在雨水處理時，應體現(xiàn)生態(tài)景觀價值。其設計思路如下：一可以在中央分隔帶內(nèi)設置滲透管進行雨水排除；二可以在植草淺溝進行車行道雨水處理；三是人行道采用透水鋪裝路面；四是道路外綠化帶內(nèi)設置植草淺溝對非機動車道和人行道雨水進行處理。

3、低影響開發(fā)(LID)在市政道路設計中的應用

3.1 工程概況

梅界中路市政道路工程位于上沖片區(qū)，東起旅游路，西至瀝溪路。上沖片區(qū)位于珠海市中心城區(qū)西北部，西北面與中山市接壤，上沖片區(qū)的規(guī)劃范圍北至鳳凰山，南至人民路，西至珠海市界，東至三臺石路，是珠海市中心城區(qū)西北方向對外聯(lián)系的門戶地區(qū)，區(qū)位條件顯要。片區(qū)現(xiàn)有的城市建設已與中山的坦州鎮(zhèn)及三鄉(xiāng)鎮(zhèn)連片發(fā)展，是中心城區(qū)與周邊地區(qū)協(xié)調發(fā)展的重要地區(qū)。隨著廣珠城際快軌的開通，105國道、明珠路、金鳳路、三臺石路等快速路的建設，以及片區(qū)內(nèi)部交通網(wǎng)絡的完善，上沖片區(qū)成為中心城區(qū)對外交通的樞紐地區(qū)。

根據(jù)《珠海市中心城區(qū)上沖片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》，上沖片區(qū)的定位為：上沖片區(qū)是珠海市中心城區(qū)的西北門戶，是珠海市中心城區(qū)重要的主導產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展區(qū)，是集物流、商貿(mào)、旅游、居住為一體的城市綜合組團。

本工程常規(guī)路段采用設置下凹式綠化帶的低影響開發(fā)措施收集路面雨水。

3.2 設施選擇

綜上分析，低影響開發(fā)單個設施具有多重功能，如可在市政道路綠化帶設置的生物滯留設施，功能除滲透外，還可消減峰值流量、凈化雨水，實現(xiàn)徑流總量、徑流峰值和徑流污染控制等多重目標。本工程為市政道路工程，設計范圍主要集中在道路設計范圍內(nèi)，設計結合現(xiàn)有設計條件和范圍，考慮采用透水鋪裝+生物滯留帶組合的低影響開發(fā)技術。

3.3 設計原則

本次設計的總體原則是在不改變原規(guī)劃或已設計道路寬度和道路橫坡的基礎上，通過改變綠化帶結構形式和標高，以及通過改變道路或人行道面層結構的形式，達到提高原設計排水標準、排除路面雨水的目的。

3.4 工程設計

本工程低影響開發(fā)采用了“透水鋪裝+生物滯留帶”技術，技術的組成包括透水鋪裝和生物滯留帶。透水鋪裝主要為人行道和非機動車道，機動車道不采用此技術；生物滯留帶位于道路機非綠化帶內(nèi)。

（1）低影響開發(fā)計算。根據(jù)《海綿城市建設技術指南—低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構建》低影響開發(fā)設施以徑流總量為控制目標進行設計，計算公式為V=10HφF，計算每延米結果如下：

H設計降雨量ml40.00φ綠地 0.15 F綠地m28.00 φ車行道 0.90 F車行道m(xù)216.00 φ透水鋪裝 0.40 F透水鋪裝m212.00綜合雨量徑流系數(shù)φ 0.56道路所需控制容積V m30.88生物滯留設施可控制容積V1 m31.50生物滯留設施結論徑流總量控制率≥70%

（2）生物滯留帶斷面構造。道路標準段路緣石按道路要求敷設，將機非綠化帶下沉25cm（相較于路面標高）作為蓄水層，蓄水層下為120cm厚種植土層，種植土應滿足景觀建設標準和要求；種植土層下為30cm厚碎石濾層（碎石粒徑2cm～4cm），為避免種植土滲流后堵塞濾層，在種植土層和濾層間加鋪500g/m3長絲土工布。

（3）生物滯留帶雨水排放。①排水方式。本工程排水方式為：路緣石沿線設置泄水口，使路面雨水能直接排入綠化帶內(nèi)；綠化帶內(nèi)間隔30m設置溢流井，在綠化帶碎石濾層內(nèi)沿道路縱向設置D150PVC穿孔排水管（坡度為3‰），每30m左右與溢流井相接，經(jīng)溢流井D300排水管接入市政雨水管渠中。為減少初期雨水污染，綠化帶間隔30m設置消能沉淀池。②工作原理。該排水方式工作原理為，降雨時，路面部分雨水經(jīng)路緣石的泄水口下沉綠化帶（即生物滯留帶），利用生物滯留帶下沉的25cm深度及滯留帶下的種植土、碎石濾層，使初期雨水邊蓄邊滲，以達到滯洪蓄澇、凈化初期雨水的作用。當生物滯留帶蓄水達到一定深度時，雨水經(jīng)設置在綠化帶內(nèi)的溢流井外排至市政管道，與此同時，隨著雨水滲透深度的加大，當雨水下滲至碎石濾層時，穿孔管收集下滲的雨水排入溢流井內(nèi)，隨溢流雨水一并排入市政雨水管渠。路面上另外部分雨水直接經(jīng)雨水口排入市政雨水管渠中。③與市政管道銜接。道路每30m左右設置雨水口接入市政雨水管渠中，由于低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)管線埋設較深，不能直接接入市政雨水口，若調整雨水口深度至滿足低影響開發(fā)雨水管線接入需要，則雨水口深度較大，施工難度會隨之增加，且不利于后期管養(yǎng)維護，所以設計考慮低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)管道直接接入市政雨水管渠。

4、結語

綜述，本文通過筆者的工作實踐，闡述了海綿城市規(guī)劃設計理念和方法；并結合工作實際，提出了城市道路工程設計過程中，如何實施海綿城市規(guī)劃策略，旨在為了建設海綿城市，構建低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)，實現(xiàn)城市生態(tài)文明建設目標。

參考文獻：

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